虽然已经打造了智己和飞凡两大纯电品牌，但在电气化转型的路上，上汽集团仍在不断加速。作为上汽自主板块的中流砥柱，荣威在今年推出了自己的纯电产品序列，旗下的首款车型D7已经正式亮相。

(资料图片)

作为荣威品牌电气化转型的“先锋”，D7在此前的静态展示中就给人留下了比较深刻的印象。新车定位中大型纯电动轿车，在设计上，荣威D7并没有采用过多同质化的元素，和同级别其他车型相比，荣威D7明显更加优雅稳健，这样的设计还是能给到人耳目一新的感受。

除了全新的设计之外，荣威D7在动力规格上也非常“硬核”。诞生于星云纯电平台、拥有纯电、混动两个版本、纯电CLTC续航 610 km、后驱、零百加速 6.3 s...

这些数据就和它的设计一样，在如今“人均性能化”的时代，显得十分稳健。而就在近日，荣威D7在专业测试场地中的动态画面也正式曝光，根据D7 EV和D7 DMH的测试情况来看，两款车都已经非常接近量产状态，预计会在即将到来的成都车展上亮相。

从动态画面来看，荣威D7的两个版本已经在广德试车场完成了一系列复杂测试。从高环、麋鹿以及绕桩测试中可以看出，荣威D7整体的车身姿态和底盘表现都非常稳健，与其作为新能源中高级轿车的定位相符合。

并且，在本次测试中，还出现了比亚迪海豹和长安深蓝SL03的身影，这也是国产中高级新能源轿车“三剑客”首次同框。选择这两个强劲的对手同场PK，也说明了荣威D7对自己的实力有着足够的信心。

诞生星云纯电平台的荣威D7，拥有EV和DMH两种不同动力形式。其中，纯电版车型采用了后驱布局，搭载了VGA六合一电驱系统，电机最大功率达到了155kW，虽然账面数据不算最高，但零百加速6.3秒的成绩表现，相比比亚迪海豹的后驱版车型和长安深蓝SL03的长续航版本都更快。

作为上汽最重要的纯电平台之一，星云平台具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点，兼容 44～150 kWh 电池包，150～600 kW 的充电功率范围，同时支持紧凑到中大型车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV 等多种车身形式。

荣威D7搭载的魔方电池，拥有CTB和LBS躺式电芯的“黑科技”，同时支持磷酸铁锂、三元锂、固态电池等多种电化学体系。D7共有两种电池选项，一款磷酸铁锂，一款三元锂电池，对应的CLTC综合续航里程分别是510 km和610 km。

而在用户更为关心的电池安全上，魔方电池打造了五重防护机制，软硬协同，为整车构筑了坚固的安全防线。

至于DMH混动版车型，则搭载了热效率大于43%的混动专用发动机，馈电油耗为4.3L/100km。CLTC纯电续航125km，综合续航里程达到了1400km。

由于电机的加入，现阶段新能源汽车性能的门槛已经大幅降低，借着年轻化的趋势，越来越多的新能源车在产品趋向上向着运动、激进靠拢。然而，在当下快节奏的生活中，这样的产品风格并不适用于所有消费者。

而荣威D7主打稳重、实用路线刚好和竞争对手错开身位。凭借着后驱属性，三电技术上的核心优势，加上面向多人出行场景的空间实用性，荣威D7希望和海豹、深蓝SL03形成“三分天下”的局面。目前来看，新车在设计、空间以及性能方面还是有着一定的优势，至于后续能否和比亚迪海豹、深蓝SL03两个爆款车型掰掰手腕，就交给市场去验证。