新能源浪潮中，中国车企反向技术输出正当时。日前，上汽集团与德国奥迪公司签署谅解备忘录，上汽将充分利用自身技术优势，携手奥迪加快全新电动车型开发，开启合资车企发展新篇章。

让车辆像螃蟹一样横着走的 " 小脑 " 即将上车，固态电池即将量产，未来你的车还将 " 越用越懂你 " ……近期，上汽集团连连放出新技术和产品 " 大招 "，围绕此前发布的新能源汽车发展三年行动计划，不断夯实核心技术底座，加速新老赛道发展动能切换，为消费者提供革命性的出行体验。

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" 对新能源汽车，我们的目标是让用户花更少的钱，拥有更安全、更省电、更经济的产品。" 上汽集团副总裁、总工程师祖似杰如此概括上汽在新赛道上苦练的基本功，他对此做了个形象的比喻，" 过去我们说汽车是轮子和沙发的组合，而电动智能网联汽车的底层逻辑依然如此。现在的轮子是能源网和物联网，而沙发则演变为‘第三移动空间’，在不同使用场景有着不同需求，这就要求车企从用户需求出发，在红海的竞争中开辟出蓝海市场。"

面对 " 卷 " 起来的新能源市场，上汽集团积极布局旗下智己、飞凡、荣威、名爵、五菱等品牌，正形成高中低和国内外市场全覆盖的新能源品牌阵营。根据新能源汽车发展三年行动计划，到 2025 年，上汽新能源车年销量将达到 350 万辆，其中自主品牌占比达 70%。

给汽车安上一颗聪明的 " 小脑 "

新手上路，面对窄路贴边、原地掉头等高难度的场景，或许会不知所措？别担心，你的车会自动 " 一把过 "；前方道路急弯，车比你更早感知，转向、制动、悬架等协同起来，过弯更安全舒适……

如同人一样，汽车也需要一颗聪明的 " 小脑 " 来支撑全身运动。在上汽创新研发总院，" 小脑 " ——整车中央协调运动控制器（VMC）正进行着紧张的测试验证，这项人、车、环境一体化智能解决方案明年将率先运用于智己汽车，未来，上汽新车都将自带 " 老司机 " 属性。

负责 " 小脑 " 自主研发的上汽集团创新研究开发总院智控软件执行总监周宇星告诉记者，VMC 平台全面刷新了传统汽车的动力和底盘系统，把电机、悬挂、转向、制动、减震等零部件和子系统化整为零，让汽车实现横向、纵向、垂向协同控制，并具备智能化、可集成、可互换的特点。" ‘小脑’控制着车辆的‘肌肉’与‘器官’完美配合，带给用户安全、智能、舒适的驾乘体验。"

将传统汽车 " 各管各 " 独立运转的零部件变为中央集成的运动控制平台，上汽研发团队正全力冲刺 " 小脑 "" 从 0 到 1" 创新之路，建立全新系统架构。" 高度集成意味着减少冗余、性能最优，这也意味着系统的复杂性超过以往，既包含硬件开发、软件开发，还需要软硬件的结合。" 周宇星举例说，当驾车行驶在路况不佳的野外，突遇前方凸起障碍，VMC 系统会 " 指挥 " 空气弹簧抬高车身高度，同时调节电控减震器使车辆平顺，面对颠簸的路面，系统还会以补偿制动来缓解抖动。

值得关注的是，" 小脑 " 进化充分考虑到了驾控体验。"VMC 系统的调节可以让车辆展现出特有的 " 脾气 "，让驾驶体验更有趣，做到一车多面。" 上汽集团创新研究开发总院常务副院长芦勇说。

深度自研智慧脑，让车 " 越用越懂你 "

根据新能源汽车发展三年行动计划，上汽集团提出，未来汽车是 " 科技生命体 "，并将电动智能新赛道的核心竞争力细分为智慧脑、敏捷身以及强劲心，在技术方面始终坚持走核心技术深度自研、生态领域开放合作的路线。

作为智慧脑担当的零束科技承担了上汽集团整个智能化方面的解决方案和产品打造。最新的零束银河全栈 3.0 解决方案采用 " 中央计算 + 区域控制 " 策略，包含计算平台、电子架构、软件平台、智能化平台以及基础技术底座 5 条产品线，将赋能各品牌新能源车型。

上汽集团创新研究开发总院副院长、零束科技 CEO 李君介绍，3.0 解决方案将实现 " 舱、驾、算、联 " 四域合一，域控制器数量减半，数据带宽提升 5 倍，线束长度减少 30%，OTA 速度提升 70%。"3.0 版产品将于 2025 年率先搭载在智己车型上，让车辆具备超强的自学习、自进化和自成长能力，让智能车‘越用越懂你’，实现场景连续的极致智能体验。"

用最少的电量跑出更多的里程

" 对于纯电动车，用户最大的‘痛点’仍在于续航里程和充电效率，对开发者而言，就是争取用最少的电量跑出更多的里程，不断提升能量效率。" 芦勇表示，围绕电池、整车能量转换的关键技术，上汽亮出 " 秘密武器 " ——固态电池、800 伏碳化硅电轴。

电池是制约电动车形成压倒性规模优势的瓶颈难题。早在 2018 年，上汽便与清陶能源围绕固态电池技术研发展开合作，第一代固态电池已完成装车试验，单体能量密度达到 368 瓦时 / 千克，测试车辆最大续航里程达 1083 公里。芦勇介绍，明年上半年，首款搭载固态电池的高性能、长续航版本的智己车型将实现量产。2025 年，智己、飞凡、荣威、MG 将推出多款搭载新一代固态电池的量产车型，全年销量预计将突破 10 万辆级规模。

当下，800 伏高压快充技术正成为车企技术比拼的焦点，这对整车电机、电池等提出了非常高的适配需求。全新的 800 伏碳化硅电轴将大幅提高电驱动性能和整车能量转化效率。今年下半年，首款 800 伏电轴产品将在智己新车上量产落地，助力新车实现百公里 3 秒加速的动力水平。明年，搭载碳纤维包覆电机的第三代电轴产品也将问世，整车性能将进一步冲刺 "2 秒俱乐部 "。

作者：周渊

编辑：范菁

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